里根政府过错决议方案的后果并未当即闪现。在600舰水兵方案指导下，美国于上世纪80年代掀起了年均19艘的造舰高潮，各大船企忙于抢夺利润率远高于商业合同的国防项目，对民船范畴急速恶化的局势视若无睹。但是暗斗完毕后美国防务开支急速缩短，在商业造船商场几无立锥之地的美国船企就此开端滑向万丈深渊。
关于靠国防订单吃饭的美国造船业来说，后暗斗年代绵长的配备收购假期可谓灭顶之灾。历史上的美国私营造船业12巨子中，现在只要通用动力旗下的巴斯钢铁，电船分部，NASSCO与亨廷顿英格尔斯旗下的纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6家依托接受军方项目幸存。美国在国际商业造船商场上的比例几可忽略不计，其造船企业的生计彻底依靠国防部与疆土安全部的订单。假如政府订单数量缺少，美国造船企业便不能充沛开工。这就导致很多产能遭到糟蹋，长时间出产实践中堆集下来的沉默常识也跟着熟练工人的离去而丢失。美国军事造船业的出产功率因而继续下降，单舰造价相应不断攀升，舰艇制造数量与出产所带来的本钱背道狂奔的逝世螺旋就此构成。
仅存的六大私家造船厂中尖端规划的纽波特纽斯船厂，该厂的存在彻底系于美军航母的继续制造
美国水兵历史上曾具有13家国有船厂，其产品不论在质量仍是本钱方面都能与私有船企打开正面竞赛。二战时期美国曾一起制造3级根本类似的驱逐舰，水兵国有船厂保质保量依照合同价格交给，私有船企则屡次超期超标并常常会呈现质量上的问题。但二战完毕后军事造船商场规划急剧萎缩，有限的订单也被优先分配给私家企业，国有水兵造船厂开工严重缺少，除航空母舰之外的产品单价急剧上升至私企的130%，总算在1972年正式撤出新舰制造职业。
航母商场更是跟着暗斗前期高速扩张阶段的完毕，从60年代初开端就彻底被纽波特纽斯独占，1956年下单，1961年交给的CV-64星座号成为美利坚国有船企制造的最终1艘航空母舰。时至今日，美国水兵硕果仅存的诺福克，珍珠港，朴茨茅斯，普吉湾4大国有船厂已不再具有造舰才能，只承当舰艇修理与退役处理等方面的作业，造船私企6巨子中任何1家倒下，成果都将是灾难性的。因而不论舰艇造价涨成啥样子，美国政府也只能咬牙买单，美国水兵事实上已沦为私有船厂的人质。
美国水兵当然也想奋起反抗，最大极限压低舰艇单价。但水兵手里的筹码真实太少。国有船厂从造舰职业撤离已久，水兵方面缺少可以精确评价舰艇本钱的专业人才，在拟定合同单价时底气缺少。军事造船业有国家安全的尚方宝剑看护，不用面临海外企业的竞赛，可能对私家船企构成降价压力的水兵船厂则早早地被美国人自己去了势，6大私有船厂在接受政府合一起若不漫天要价简直是对不住自己的良知。
美国水兵挑选在6大船厂之外新设出产线制造濒海战斗舰，很大程度上就为了向军事造船业引进竞赛，但现在看来作用不彰。濒海战斗舰并非传统意义上的水面战舰，就抗战损才能规范，根本兵器装备等而言更像是军事化的高速游艇。可以制造濒海战斗舰不等于可以参加巡洋舰，驱逐舰等高价值渠道制造合同的竞赛，美国的军事造船业依然被6巨子的独占暗影笼罩。
仍是以导语中说到的DDG-114为例，船厂给出的船体报价仅为6亿多美元，而加上舰载设备之后，整艘船的报价就超越18亿美元了
不同舰船的杂乱程度差异很大，单纯的轻载或满载排水量无法精确反映舰船制造所需耗费的工时与本钱。经合安排因而提出了批改总吨的概念，即批改总吨=总吨位 x 批改系数。单位空间内装置的设备越多，特定吨位下渠道结构越杂乱，制造规范越严厉，则批改系数越高。批改总吨现已考虑到了舰船制造规范与设备杂乱程度的要素，因而每批改总吨所需求的制造工时比较精确地反映了船舶工业的劳动出产率水平。2005年的一项研讨标明，美国船舶工业每批改总吨需求的制造工时是日本的好几倍。从这以后10余年间美国水兵舰艇的价格趋势来看，美国造船业功率低下的痼疾并没有好转的痕迹。
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